Dar es-Salaam réduit les délais portuaires et renforce la place de la Tanzanie dans le commerce régional

Le port de Dar es-Salaam traite désormais les navires plus rapidement tout en absorbant des volumes records de marchandises, renforçant la place de la Tanzanie comme porte d’entrée de l’océan Indien vers l’Afrique de l’Est, les Grands Lacs et le Copperbelt.

Le principal port tanzanien s’est classé 255e au niveau mondial dans l’Indice de performance des ports à conteneurs 2025 de la Banque mondiale, avec un score de -7,75. Son score standardisé s’établissait encore à -176 en 2021, une évolution qui traduit une nette réduction du temps passé par les porte-conteneurs à attendre et à effectuer leurs opérations portuaires.

Le CPPI mesure principalement le temps consacré aux escales des porte-conteneurs, en tenant compte de la taille des navires et de l’importance des opérations réalisées. Il ne couvre pas l’ensemble des coûts logistiques liés aux douanes, aux routes, aux chemins de fer ou aux postes-frontières.

Les données opérationnelles publiées en 2026 confirment la tendance observée dans l’indice. DP World a indiqué en juillet que le temps nécessaire au déchargement de cargaisons comparables sur son terminal de Dar-es-Salaam avait chuté de plus de 90%, passant de plus de 300 heures à moins de 28 heures depuis le démarrage de ses opérations en avril 2024.

Cette amélioration intervient alors que les volumes traités augmentent rapidement. Tanzania Ports Authority a enregistré 33,7 millions de tonnes de marchandises durant l’exercice 2025/26, contre 27,7 millions un an auparavant et environ 23,7 millions en 2023/24.

Une part croissante de cette activité provient des pays voisins.

La République démocratique du Congo a représenté près de 5,995 millions de tonnes en 2024/25, soit 47% du trafic de transit destiné aux marchés voisins. La Zambie a suivi avec 3,51 millions de tonnes, devant le Rwanda avec 1,72 million, le Malawi avec 675 200 tonnes et le Burundi avec 425 774 tonnes.

Dar-es-Salaam se trouve ainsi au débouché maritime de plusieurs chaînes logistiques reliant l’océan Indien aux Grands Lacs et aux zones minières d’Afrique centrale. Cuivre, cobalt, produits agricoles, machines, carburants et produits manufacturés circulent par ces corridors vers des marchés situés parfois à plusieurs milliers de kilomètres de la côte.

Les infrastructures portuaires ont évolué parallèlement à la hausse des volumes. Les travaux réalisés dans le cadre du Dar es Salaam Maritime Gateway Project ont notamment porté sur la reconstruction et l’approfondissement des quais, ainsi que sur l’élargissement du chenal d’accès et du bassin d’évitage.

Ces aménagements ont permis au port d’accueillir des navires de plus grande taille et de réduire certaines contraintes qui limitaient auparavant l’accès aux postes d’amarrage en eau profonde.

Les investissements privés ont également augmenté. DP World et Tanzania East Africa Gateway Terminal Limited ont engagé des capitaux dans les équipements de manutention, les terminaux, les aires de stockage et les systèmes numériques destinés à accroître la capacité de traitement du fret.

La question est désormais de savoir si ces gains pourront être maintenus alors que le trafic continue de progresser.

Lors d’une récente mission commerciale à Lubumbashi, TPA a indiqué que le volume des marchandises congolaises avait augmenté de 43%, passant de 4,1 millions de tonnes en 2023/24 à environ 5,9 millions en 2024/25. L’autorité portuaire a également fait état d’un temps moyen de traitement des porte-conteneurs ramené à environ trois jours.

L’enjeu dépasse toutefois les limites du port.

Pour les économies africaines enclavées, l’efficacité d’un corridor dépend autant du fonctionnement du terminal maritime que des routes, des chemins de fer, des frontières et des plateformes logistiques qui permettent d’acheminer les marchandises vers l’intérieur du continent.

La Tanzanie investit donc dans les infrastructures reliant Dar-es-Salaam aux marchés régionaux, notamment les chemins de fer, les ports secs et les installations de fret.

Cette progression intervient alors que plusieurs pays africains développent des corridors concurrents vers les océans Indien et Atlantique. La compétition porte de plus en plus sur la capacité à proposer une chaîne logistique complète, depuis l’escale du navire jusqu’à la destination finale.

Les dernières données montrent que Dar-es-Salaam a amélioré la partie maritime de cette équation. Le prochain défi sera de maintenir des délais plus courts alors que les volumes continuent d’augmenter et que le rayon commercial du port s’étend vers les Grands Lacs et le Copperbelt.

Source note: World Bank Dar es Salaam Maritime Gateway Project; World Bank CPPI 2025; Tanzania Ports Authority; DP World; Zambian Business Times.